貿易注文量が変動し、フォワーダーが価格競争を始める！「スカイハイ」の海上貨物は減少し続けている
The"クレイジー"送料は下がり続け、"スペースを見つけるのが難しい"状況は逆転し、代わりに、海運会社は貨物を探すためのスペースを確保しています。
Drury、バルト海、Shanghai Hna Exchange、Ningbo Shipping Exchange、およびその他の海運コンサルティング機関が発表したデータによると、アジアからヨーロッパおよび米国への一部のルートのスポット貨物価格は引き続き下落しており、集団輸送の需要も減少しています。
"空高く"海上貨物は減少し続けており、輸出企業は明白ではないと感じています
エピデミックの影響を受けて、海上貨物は2021年も高水準を維持し、春節のピーク以来大幅に減少しました。これまでのところ、平均して約20％です。米国東部米国西部ルートはより大きなドロップに見えます、ヨーロッパルートドロップはより大きくなります。
5月13日、バルト海貨物指数FBXの最新版では、アジアから米国西部までの価格が40フィートコンテナあたり12,512ドルに下落し、昨年7月以来の最低値を示しました。
Druryの世界コンテナ指数（WCI）は、4月までの1年間で16％以上低下しました。4月14日、WCIコンポジット指数は8000ドル/ FEUを下回り、前月比で0.9％低下し、昨年6月の運賃に戻りました。最新のWCI複合指数（5月12日）は$ 7657.20/FEUに下落しました。
インデックスのみがわずか1％上昇しました。
上海海運取引所が発表したデータによると、4月の中国の輸出コンテナ貨物指数（CCFI）の平均値は3,131.53ポイントで、前月から6.0％下がった。2041年の第4四半期に最近の最高値を記録した後、CCFIは2021年12月から20週間以上減少しています。
1月28日から5月6日まで、中国の輸出コンテナ貨物指数は3565.33から3056.98に減少し、14.25％減少しました。上海の輸出コンテナ貨物指数は5,010.36から16.89パーセント下がって4,163.74になりました。
ただし、最新のCCFI指数（5月13日）は、前期から1％上昇して3088.03ポイントと、わずかに回復したことは注目に値します。
指数はすべて下落しているものの、アジアから欧米への運賃は1年前に比べて依然として高い。バルト海の貨物指数であるFBXによると、昨年5月のFEUあたりの価格は$ 12、512の2倍、$ 6、536.50でした。
最近の海上貨物は下落しましたが、海上貨物は依然として高水準ですが、CIFの外国貿易企業が海上貨物を下落させるために、注文量は明らかな刺激を生み出しませんでした。外国人トレーダーにもたらされた感情は明らかではありません。
輸送コストは依然として高く、利用可能なスペースは多くなりますが、けん引コストは高くなります
運賃の下落は、海運市場の需要側が落ち込んでいることを示しています。海上コンテナ輸送の需要は、海運コンサルタントのシーインテリジェンスからの最新データによると、5週連続で減少しています。
昨年、"キャビンを見つけるのは難しい"逆転しました。代わりに、船会社は貨物の輸送スペースを精査します。最も明白なのは、繊維輸出企業のフィードバックによると、現在のキャビンは十分であり、昨年とは異なり、キャビンをつかむ必要があるということです。最近、配送スペースを販売するフォワーダーが増え、予約スペースは昨年よりもはるかに簡単になっています。運送会社の20GP小型コンテナの前は、貨物の重量制限も厳しく、現在の基本は何も拒否しないという原則を採用することです。
春節後、第1四半期と第2四半期は通常オフシーズンであり、後半は出荷のピークシーズンです。今年の春節以降、海運市場は低迷しており、多くの輸出業者が新規受注を獲得しておらず、輸出が減少している。同僚に言わせてください、ヨーロッパのライン貨物価格は急落しました、主な理由は貨物量が少なくなると同時に船会社の輸送能力が増加することです。実際、キャビンはしばしば空のキャビンやリトリートに遭遇します。
thepaper.cnによると、4月上旬に蘇州工場から上海港までの曳航料は2,300元に上昇し、4月14日には運転手が5,400元を見積もり、2倍以上になりました。そして4月15日、上海の外国人ドライバーの数が減少したため、最新の価格は1,000元上昇した。これにより、実質的に特定のコストが増加します。
貿易注文量が変動し、フォワーダーが価格競争を始める
現在、輸送スペースの供給は需要を上回っており、フォワーダーは非常に忙しい。注文転換率は低く、価格の市場はありません。すでに貨物輸送業者は価格競争、低スナッチ商品に打撃を与え始めています。それにもかかわらず、貨物輸送業者のカウンターパートは、前年同期よりも最近の商品の量が2、3減少したと述べた。
貨物輸送事業と売り手の出荷は密接に関連しています。出荷ではない流行の要因に加えて、外国貿易の注文も変動します。
多くの貿易企業にとって、昨年は海外での流行により受注が急増しました。しかし、今年の顧客の注文は2019年よりもさらに減少しました。一部の輸出企業は、価値の高い製品の場合、ヨーロッパに向かうコンテナの海上貨物が商品の価値の20％〜30％を占め、価値の低い製品の海上輸送は50％以上を占める可能性があります。外国のバイヤーにとって、これは彼らがヨーロッパで直接支払うものに匹敵し、また時間と関税を節約します。
また、繊維輸出業者にとっては、東南アジアの工場が生産を再開するため、貿易受注の喪失が懸念されています。海上貨物はリンクの1つに過ぎず、貿易環境全体はあまり良くありません。
一部の外国貿易企業が直面している最近の輸出注文流出の課題を考慮して、商務省は、企業が注文を獲得し、市場を拡大するのを助けるために可能な限りのことをするだろうと述べた。5月5日に開催された国家評議会の執行会議は、注文の確保、通関の効率の改善、および信用発行の増加に関して、外国貿易企業への支援をさらに強化しました。